뉘른베르거 플라츠역
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1. 개요
뉘른베르거 플라츠역은 독일 베를린에 위치했던 U-Bahn역으로, 빌머스도르프-달렘 U-Bahn 노선의 일부였다. 알프레드 그레난더가 설계했으며, 제2차 세계 대전 중 폭격으로 피해를 입었다. U9 노선 건설로 인해 1959년에 폐쇄되었으며, 현재는 흔적이 남아 있지 않고 셔틀 및 회차 구역으로 사용되고 있다.
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| 뉘른베르거 플라츠역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
| 역명 | 뉘른베르거 플라츠 |
| 역명 (원어) | Nürnberger Platz |
| 위치 | 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 |
| 개업 및 폐업 | |
| 운영 정보 | |
| 승강장 | 1면 2선(섬식) |
| 노선 정보 | |
| 노선 | 베를린 지하철 3호선 |
| 이전 역 | (비텐베르크플라츠) |
| 다음 역 | (호엔촐레른플라츠) |
| 코드 | Nb |
2. 역사
뉘른베르거 플라츠역은 원래 U-Bahn 노선인 "슈탐슈트레케(Stammstrecke)"에서 분기되어 건설된 빌머스도르프-달렘 U-Bahn의 비텐베르크플라츠역 남쪽에 위치한 첫 번째 역이었다.[1][2][3] 뉘른베르거 플라츠역까지의 노선 구간과 그 역은 샤를로텐부르크의 경계 내에 있었으며, 기존 U-Bahn을 운영하는 "호흐반게젤샤프트(Hochbahngesellschaft)"가 비용을 부담했다. 노선의 나머지 구간은 당시 베를린과 별개로 개발 중이던 빌머스도르프가 부담했다.[1][2][3] 이 역은 알프레드 그레난더가 설계했으며, 거의 같은 시기에 건설된 우란트슈트라세역과 유사했다.[4] 중앙 플랫폼과 양쪽 끝에 입구가 있었고, 녹색 테두리가 있는 타원형 역명판과 플랫폼 위 지붕을 지지하는 강철 기둥이 있었다. 그러나 연장의 나머지 부분과 마찬가지로 북쪽 입구는 빌머스도르프 건축가 빌헬름 라이트게벨이 설계했으며, 광장 주변의 고급 아파트 블록과 조화를 이루도록 석조 구조물을 사용했다.[5] 1920년대에는 이미 단순한 강철 구조물로 교체되었다.[1]
역 주변 지역은 제2차 세계 대전 폭격으로 인해 심각하게 파괴되어 1943년 8월 23/24일과 1944년 1월 28/29일에 완전히 정리되었다.[1] 역은 수리되어 다시 운행을 시작했지만,[6] 1950년대에 G 노선(오늘날의 U9)이 건설되면서 슈피허른슈트라세역에 환승역이 건설되었고, 뉘른베르거 플라츠역의 셔틀 및 회차 구역을 사용했다. 그리고 북쪽으로 불과 100~200m 거리에 있는 뉘른베르거 플라츠역은 1959년 6월 2일 개통 전날 폐쇄되었다.[7] 그러나 슈피허른슈트라세역과 비텐베르크플라츠역 사이의 거리는 도심 역으로서는 너무 멀다고 판단되어, 1961년 그 사이에 새로운 역인 아우크스부르거 슈트라세역이 개통되었다.[1] 뉘른베르거 플라츠역의 흔적은 전혀 남아 있지 않다. 현재 그 부지는 셔틀 및 회차 구역으로 사용되고 있다.[1]
2. 1. 건설 배경 및 초기 모습
뉘른베르거 플라츠역은 원래 U-Bahn 노선인 "슈탐슈트레케(Stammstrecke)"에서 분기되어 건설된 빌머스도르프-달렘 U-Bahn의 비텐베르크플라츠역 남쪽에 위치한 첫 번째 역이었다.[1][2][3] 뉘른베르거 플라츠역까지의 노선 구간과 그 역은 샤를로텐부르크의 경계 내에 있었으며, 기존 U-Bahn을 운영하는 "호흐반게젤샤프트(Hochbahngesellschaft)"가 비용을 부담했다. 노선의 나머지 구간은 당시 베를린과 별개로 개발 중이던 빌머스도르프가 부담했다.[1][2][3]이 역은 알프레드 그레난더가 설계했으며, 거의 같은 시기에 건설된 우란트슈트라세역과 유사했다.[4] 중앙 플랫폼과 양쪽 끝에 입구가 있었고, 녹색 테두리가 있는 타원형 역명판과 플랫폼 위 지붕을 지지하는 강철 기둥이 있었다. 그러나 연장의 나머지 부분과 마찬가지로 북쪽 입구는 빌머스도르프 건축가 빌헬름 라이트게벨이 설계했으며, 광장 주변의 고급 아파트 블록과 조화를 이루도록 석조 구조물을 사용했다.[5] 1920년대에는 이미 단순한 강철 구조물로 교체되었다.[1]
2. 2. 제2차 세계 대전과 그 이후
뉘른베르거 플라츠역 주변 지역은 제2차 세계 대전 당시 폭격으로 인해 심각하게 파괴되었다.[1] 1943년 8월 23일과 24일, 1944년 1월 28일과 29일에 걸쳐 폭격이 이루어져 주변 지역이 완전히 정리되었다.[1] 역은 수리되어 다시 운행을 시작했지만,[6] 1950년대에 G 노선(오늘날의 U9)이 건설되면서 슈피허른슈트라세역에 환승역이 건설되었고, 뉘른베르거 플라츠역의 셔틀 및 회차 구역을 사용했다. 북쪽으로 불과 100~200m 거리에 있는 뉘른베르거 플라츠역은 1959년 6월 2일 개통 전날 폐쇄되었다.[7]그러나 슈피허른슈트라세역과 비텐베르크플라츠역 사이의 1100m 거리는 도심 역으로서는 너무 멀다고 판단되어, 1961년 그 사이에 새로운 역인 아우크스부르거 슈트라세역이 개통되었다.[1] 뉘른베르거 플라츠역의 흔적은 전혀 남아 있지 않으며, 현재 그 부지는 셔틀 및 회차 구역으로 사용되고 있다.[1]
3. 현재 상태
뉘른베르거 플라츠역의 흔적은 전혀 남아 있지 않다. 현재 그 부지는 셔틀 및 회차 구역으로 사용되고 있다.[1]
참조
[1]
웹사이트
Die Wilmersdorf-Dahlemer Schnellbahn Teil 1: Die Wilmersdorfer U-Bahn
http://www.berliner-[...]
2011-07-28
[2]
서적
Architektur der Berliner Hoch- und Untergrundbahn: Planungen, Entwürfe, Bauten bis 1930
https://books.google[...]
Ahrenhövel, Berlin
1980
[3]
서적
Offentliche Nahverkehrspolitik in Berlin und Paris 1890-1914: Strukturbedingungen, politische Konzeptionen und Realisierungsprobleme
https://books.google[...]
De Gruyter, Berlin
1999
[4]
서적
Berlin und seine Bauten
https://books.google[...]
[5]
서적
Berlin über und unter der Erde: Alfred Grenander, die U-Bahn und die Kultur der Metropole
https://books.google[...]
Nicolaische, Berlin
2006
[6]
웹사이트
Nürnberger Platz
http://www.untergrun[...]
2013-07-30
[7]
웹사이트
U3 Spichernstraße
http://www.berliner-[...]
2010-04-13
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